ABS не даёт колёсам заблокироваться при резком торможении: она десятки раз в секунду снижает и снова повышает давление в тормозах. Поэтому колёса продолжают катиться, автомобиль сохраняет управляемость, а водитель может тормозить и объезжать препятствие одновременно.
Электромобиль движется за счёт электромотора, а энергию для него хранит тяговая батарея. Цепочка проста: батарея отдаёт постоянный ток, силовая электроника превращает его в переменный ток и дозирует подачу энергии, мотор вращает вал, а редуктор передаёт вращение колёсам. Цилиндров, свечей зажигания и топливного бака в этой схеме нет — гореть здесь нечему.
Турбина в автомобиле использует энергию выхлопа, чтобы нагнать в двигатель больше воздуха. Выхлопные газы раскручивают одно колесо, второе колесо на том же валу сжимает свежий воздух для цилиндров. Поэтому небольшой мотор получает тягу, близкую к тяге более крупного атмосферного двигателя, без отдельного расхода топлива на саму турбину.
Автомобиль состоит из взаимосвязанных систем: двигатель создаёт тягу, трансмиссия передаёт её колёсам, тормоза замедляют машину, рулевое управление задаёт направление, а подвеска, электрика и электроника помогают всему работать как единое целое. Вместе эти системы превращают топливо в управляемое движение.
Значок на панели приборов — это короткое сообщение от электроники. Одни лампы подтверждают включённую функцию, другие просят записаться на диагностику, а некоторые означают, что ехать дальше опасно для мотора или для вас. Разбираться в них лучше заранее: когда красная лампа загорается на трассе, читать уже некогда.
Зимняя резина отличается от летней прежде всего составом смеси, а не шипами: на морозе она остается мягкой, а летняя твердеет. Из-за этого меняются сцепление, тормозной путь и управляемость — особенно ниже примерно +7 °C, когда разница между двумя типами шин уже чувствуется на дороге.
Вариатор и автомат отличаются не удобством, а принципом работы. Автоматическая коробка переключает фиксированные передачи, а вариатор отдельных ступеней не имеет: он плавно меняет передаточное число между двигателем и колесами. Поэтому машина с CVT иначе разгоняется, звучит и ведет себя под нагрузкой.
Тормозную жидкость обычно меняют раз в два года: она передаёт усилие от педали к колодкам, но постепенно впитывает влагу и хуже переносит нагрев. Даже если автомобиль почти не ездит, жидкость стареет, поэтому ориентироваться нужно не только на пробег, но и на срок замены.